NOUVELLES : Waymo a annoncé que son matériel de 6ème génération commencera désormais à conduire de manière entièrement autonome sans humain au volant. Waymo : "Au cœur de ce système se trouve notre imageur de nouvelle génération de 17 mégapixels (caméras), une avancée dans la technologie de vision automobile. Ce capteur haute résolution capture des millions de points de données pour des images incroyablement nettes tout en offrant une stabilité thermique exceptionnelle dans des conditions automobiles. Ces imageurs permettent au conducteur Waymo de voir autour du véhicule avec moins de caméras que si nous utilisions des capteurs de 5 ou 8 mégapixels. Le résultat est un système d'une génération en avance par rapport aux autres caméras automobiles en termes de résolution, de plage dynamique et de sensibilité en faible luminosité. Notre lidar de 6ème génération tire parti des réductions de coûts significatives que l'industrie a connues au cours des cinq dernières années, surtout alors que des lidars abordables apparaissent de plus en plus dans les véhicules de consommation. Nous avons développé un système qui voit à plus grande distance avec une meilleure fidélité et une plus grande robustesse, le tout à un coût optimisé pour l'expansion. Des lidars à courte portée stratégiquement placés fournissent une couverture redondante à nos caméras. Notre radar de nouvelle génération s'appuie sur les bases du conducteur Waymo de 5ème génération, utilisant de nouveaux algorithmes internes pour offrir des performances améliorées sous la pluie ou la neige. Ce système de 6ème génération maximise les avantages de la fusion de capteurs en s'appuyant sur des modèles d'apprentissage automatique légers et puissants pour extraire un maximum d'informations de chaque capteur et optimiser dynamiquement les performances de chaque composant de détection. Pour compléter nos capteurs visuels, le conducteur Waymo utilise depuis longtemps plusieurs récepteurs audio externes, ou EAR, qui aident le conducteur à détecter des sons importants sur la route, tels que les véhicules d'urgence approchants et les passages à niveau, et à réagir en conséquence. Les EAR du conducteur sont stratégiquement placés autour du dôme de perception central pour optimiser sa capacité à entendre les sirènes et localiser d'où proviennent les sons tout en réduisant la quantité de bruit du vent à laquelle il est susceptible, surtout à grande vitesse. Notre approche matérielle polyvalente nous permet de reconfigurer nos capteurs et de généraliser notre IA pour répondre aux besoins uniques de chaque plateforme, que ce soit l'Ojai ou la Hyundai IONIQ 5. Ce dernier système sert de moteur principal pour notre prochaine ère d'expansion, avec une configuration rationalisée qui réduit les coûts. Conçu pour une croissance à long terme sur plusieurs plateformes de véhicules, les capacités élargies de ce système nous permettent d'élargir en toute sécurité notre empreinte dans des environnements plus diversifiés, y compris ceux avec des conditions hivernales extrêmes, à une échelle encore plus grande."